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如果说OCC是航空公司运行保障的“大脑”,那么OCC决策区则是这个大脑中的“神经中枢”。运力调整方案的确定、特殊航班放行、组织协调OCC各席位紧密协作、与股份运控中心以及外单位的沟通等等,这些都是决策区各值班席位需要解决的运行难题。 暑运旺季期间,OCC决策区平均每月组织召开生产讲评会及紧急会议近150次,输出运行决策数千条,保障公司航班安全起降万余架次。 暑运期间,影响航班安全运行最大的“敌人”就是高温和雷雨天气。极端天气给航班运行带来安全隐患的同时,给运行人员又添上一层重压。 上午9点,OCC运行区签派放行席位的签派员们认真放行着航班。夏季雷雨来势汹汹,雷达图上,一片片红黄交织的色块组成了一条腾飞的“巨龙”,由西向东盘旋在长江中下游一带。然而,这条气势非凡的“巨龙”却恰好阻隔着昆明飞往华东地区的整条空中航线。 签派员们紧盯电脑屏幕,此时在他们心里盘算的是,飞往华东地区的航班旅客有多少?载量剩多少?能多加多少油?能多绕飞多长时间?如何在装载全部旅客行李的前提下让机组安全落地?航班如果延误,更换哪个飞机更能保证后段航班正点...... 一道道由变幻莫测的天气给出的命题摆在签派员们面前,需要他们凭借丰富的工作经验、运用扎实的专业知识来一一解决。 评估、计算、沟通、放行、调配、控制......暑运旺季期间,运行区飞行签派员每日放行监控航班约380班,接听拨打电话数百通,评估气象数据、航行通告上千条......他们身藏航班运行的幕后,每一分严谨、每一秒监控都是为了每一个航班的安全飞行。 中午12点,位于云南西部的腾冲机场仍然持续着绵绵细雨,能见度忽高忽低,一直徘徊在运行标准的边缘。根据以往的运行经验结合腾冲气象预报,放行签派员预计腾冲航班存在较大备降概率。 “根据当前腾冲航班订座情况显示,航班均满座,并且其他航空公司航班少、空座少,无法满足全部旅客签转,我们的建议是:飞!”客户经理综合评估旅客情况,果断给出建议。 “目前天气条件不稳定,但短时能到标准以上,签派可以放行,我们的机组也有信心飞。那么,为了这三个航班近四百名旅客,我们的决定是:飞!”决策区值班经理听取建议,结合公司旺季生产“保安全、重完航”的总体要求,做出了最终决策。最终,三个航班依次起飞,顺利降落在腾冲机场。 暑运旺季,OCC客户区充分发挥职能作用,对当日航班客户资源进行分析评估,提出优质航班保障的先后顺序,及时为公司航班运行决策提出有利建议。7月以来,客户区签署航班调配单1841个,为公司航班高效平稳运行做出了积极贡献。 下午2点,长水机场机坪上,有这样一个特别的场景:飞机还没到,但是保障人员已全部到位。他们整整齐齐地站在机位旁翘首等待着东航“大白”的到来。 很快,飞机来了!在轮档档上的一瞬间,东航云南的保障人员们就像给赛车换轮的机械师,争分夺秒地开始了自己的工作。机务检查、行李货物装卸、机舱清洁、加油、上客......所有的程序似乎都被按了快进键,马不停蹄地有序开展起来。